Shimano EP810 : l’assistance devient automatique, mais le nouvel écosystème coupe avec l’ancien D-FLY

Shimano annonce un nouvel écosystème de VTT électrique autour de l’EP810, de l’application SHIMANO CONNECT et du protocole sans fil D-FLY+. Le communiqué du 6 novembre 2026 décrit une assistance adaptée au terrain et un changement de vitesses automatique de troisième génération. La rupture de compatibilité est importante : D-FLY+ ne fonctionne pas avec l’ancien D-FLY. Ni tarif français ni calendrier local précis ne sont fournis dans cette annonce.

AUTO ASSIST règle l’aide moteur, AUTO SHIFT choisit le rapport

Shimano réunit les deux fonctions sous l’appellation True Auto, mais elles agissent sur des éléments différents. AUTO ASSIST adapte l’aide du moteur dans le mode TRAIL+. AUTO SHIFT de troisième génération pilote le changement de vitesse électronique Di2 compatible. Une variation du soutien électrique n’est pas un changement de pignon, et inversement.

Le système interprète la cadence, le couple, la vitesse et la pente. En montée, l’assistance est ajustée avec l’objectif annoncé de préserver la motricité et de limiter le cabrage. En descente, elle est réduite pour favoriser le contrôle. Sur le plat, la gestion cherche à réduire la consommation. Ce sont des comportements revendiqués par le fabricant, pas une garantie d’adhérence sur tous les sols.

Le changement automatique repose sur un algorithme revu et une détection du mouvement. La cadence préférée peut être ajustée directement sur le vélo dans une plage annoncée de plus ou moins trois, sans passer par l’application. Le communiqué ne donne pas d’unité explicite pour cette plage : elle ne doit pas être transformée en valeur de cadence absolue.

SHIMANO CONNECT rassemble réglages, suivi et mises à jour

La nouvelle application permet de personnaliser le comportement du système, de mettre à jour les composants compatibles et de suivre les sorties. Le verrouillage du système figure également parmi les fonctions annoncées. Cela ne suffit pas à définir un dispositif antivol avec localisation ou récupération du vélo : ces services ne sont pas décrits dans le communiqué.

Shimano indique que les mises à jour peuvent être téléchargées pendant que l’utilisateur roule, puis installées ensuite. Le téléchargement en arrière-plan ne signifie donc pas que le moteur ou la transmission doivent être mis à jour en mouvement. Pour une sortie longue, la distinction évite de confondre un fichier reçu par le téléphone et un composant effectivement actualisé.

L’annonce ne détaille pas les systèmes mobiles pris en charge, un prix d’application ou une liste d’export vers les plateformes d’entraînement. Une synchronisation automatique avec Strava, TrainingPeaks ou toutes les montres GPS ne peut pas être considérée comme acquise. Le suivi des sorties annoncé et l’ouverture à des services tiers sont deux niveaux de connectivité différents.

D-FLY+ marque une rupture avec les accessoires antérieurs

Le nouveau protocole D-FLY+ est présenté comme une communication plus rapide et mieux protégée. Il devient la base du nouvel environnement connecté, mais Shimano précise expressément qu’il n’est pas compatible avec l’ancien D-FLY. Sa prise en charge débute avec la série EP810 et les plateformes qui la suivront.

Pour un propriétaire déjà équipé, une proximité de nom ou un accessoire sans fil Shimano ne prouve donc pas la compatibilité. Le compteur, la commande, la transmission et l’application doivent être examinés avec leurs références exactes. Le communiqué renvoie aux informations de compatibilité du fabricant sans promettre de conversion générale par une simple mise à jour.

Cette séparation concerne aussi les attentes autour des compteurs GPS. Le choix d’un compteur vélo connecté comme le COROS DURA répond au guidage et à l’enregistrement de la sortie ; il ne garantit pas le pilotage de chaque fonction de l’EP810. Une liaison avec un vélo électrique doit être annoncée pour l’association précise des deux produits, pas supposée à partir de la présence du Bluetooth ou d’un écran.

100 Nm et 750 W : la fiche décrit des plafonds, pas une autonomie

Le moteur DU-EP810 pèse 2,3 kg et utilise un carter en alliage de magnésium doté d’ailettes de refroidissement. Le couple maximal annoncé atteint 100 Nm et la puissance maximale 750 W. Le constructeur décrit une assistance utilisable sur une large plage de cadence, jusqu’à 160 tours par minute.

Ces valeurs ne décrivent ni le poids du vélo complet ni une puissance délivrée en permanence. La masse finale dépend du cadre, de la batterie et des composants retenus. De même, un maximum de puissance ne permet pas de déduire la durée d’une sortie. Le communiqué ne fournit pas de protocole d’autonomie permettant de traduire les chiffres en kilomètres garantis.

Pour une pratique d’endurance, l’assistance peut aider à gérer les changements de pente, mais elle ne fixe pas à elle seule l’intensité physiologique du cycliste. Le mode sélectionné, le terrain et le pédalage restent déterminants. L’automatisation ne transforme donc pas toute sortie VTT électrique en séance de récupération et ne remplace pas l’observation de l’effort réellement fourni.

Batterie 720 Wh et USB-C : deux réserves à ne pas confondre

La batterie de tube diagonal BT-EN827 est annoncée à 720 Wh, sous 43,2 V, pour une masse approximative de 4,1 kg. Ses dimensions indiquées sont de 420 × 84 × 73 mm. Shimano prévoit un chargeur standard EC-EN832 de 2 A et une option EC-EN834 de 4 A. Aucun temps de recharge complet n’est communiqué dans cette annonce.

Le module EW-USB30-C ajoute une alimentation USB-C pour des appareils externes, par exemple un téléphone. La sortie annoncée est de 5 V et 1,5 A, soit une puissance électrique nominale calculée de 7,5 W. Ce chiffre ne constitue pas une promesse de recharge rapide universelle. Cette prise est un élément de l’écosystème à vérifier sur le montage du vélo ; elle ne signifie pas que tout vélo équipé du moteur inclut automatiquement ce module et son câblage.

Alimenter un téléphone de navigation n’est pas une énergie gratuite ajoutée au vélo. La réserve disponible dépend toujours de l’équipement et de son utilisation. Pour préparer une longue boucle, mieux vaut distinguer batterie de traction, batterie du téléphone et batterie du compteur, plutôt que leur attribuer une autonomie commune qui n’est pas donnée par le fabricant.

Deux écrans et une commande pour organiser le poste de pilotage

Le SC-EN700 prend place sur le tube supérieur afin de conserver un poste de pilotage dégagé. Le SC-EM810 se monte au guidon et utilise un écran couleur. Il affiche notamment l’état du changement automatique, le mode d’assistance, la vitesse, la durée, l’autonomie estimée et la distance. Leur implantation répond donc à des préférences de lecture différentes.

La commande sans fil SW-UT600-LR comporte trois boutons et peut être installée à gauche ou à droite du cintre. Elle donne accès aux modes d’assistance et aux fonctions du système. L’absence de câble sur cette commande ne signifie pas que l’ensemble du vélo fonctionne sans connexions physiques : moteur, batterie et autres composants restent un système intégré.

La place d’un écran Shimano ne règle pas à elle seule la préparation d’itinéraires. Le stockage de parcours sur les Garmin Edge répond au guidage d’une longue boucle, tandis que l’écran d’assistance renseigne sur le vélo. Les deux fonctions peuvent être complémentaires, mais aucune compatibilité automatique avec D-FLY+ ne découle de cette complémentarité.

Les redémarrages en côte et passages techniques reçoivent leurs fonctions

Hill Hold agit avec l’assistance à la marche en montée pour aider à maintenir le vélo lorsque le cycliste prépare son redémarrage. Lift & Shift permet de sélectionner un rapport plus facile après un arrêt : le communiqué décrit l’activation du mode marche, le soulèvement de la roue arrière et une double pression sur le bouton concerné. Cette manipulation suppose une situation stable et un montage compatible.

Assist Remain vise à lisser l’assistance lorsque le pédalage devient irrégulier ou brièvement interrompu. Carry Over prolonge l’aide pendant un court instant après l’arrêt du pédalage ; cette durée peut être personnalisée. Les deux fonctions répondent aux passages techniques, mais ne doivent pas être interprétées comme une possibilité de rouler sans contrôle ou sans attention à l’adhérence.

Les transmissions compatibles annoncées couvrent plusieurs familles Di2, dont XTR, DEORE XT, DEORE, GRX et CUES selon les configurations. Les références exactes et la disponibilité varient. Shimano ne donne pas de tarif final unique : les prix dépendent du marché et du montage, et le calendrier doit être confirmé régionalement. Un prix français ou une date de livraison précise restent donc non annoncés dans ce communiqué.

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